Médias filtrants automobiles : guide d'achat des médias habitacle, huile, carburant et air moteur

Un véhicule moderne compte plusieurs filtres, et chacun demande autre chose à son média : le filtre habitacle doit capter les particules fines sans étouffer le ventilateur, le filtre à huile doit résister à l'huile chaude sous pression, et le filtre à carburant doit séparer l'eau du gazole. Les fabricants de filtres ont besoin d'un fournisseur de médias qui comprend ces différences.

Ce guide s'adresse aux fabricants de filtres pour véhicules et engins, ainsi qu'aux distributeurs, qui achètent des médias filtrants automobiles en rouleaux.

Les principaux types de médias

• Médias air habitacle – fibres fines à charge électrostatique pour la capture submicronique, avec une faible perte de charge et une bonne stabilité à la chaleur et à l'humidité.
• Médias filtre à huile – entièrement synthétiques et renforcés par une grille, assez résistants pour les usages intensifs et hydrauliques.
• Médias de séparation eau-carburant – un composite PBT et cellulose pour une élimination efficace de l'humidité et une plus longue durée de vie du moteur.
• Médias cellulose et composites – durables, résistants à la chaleur et à forte capacité de rétention des poussières, pour les filtres à air moteur, carburant, huile, hydrauliques et turbines.

Les technologies derrière les médias

Différentes couches sont produites par différents procédés – meltblown, liage thermique, aiguilletage, liage chimique et nanofibres – et de nombreux médias automobiles combinent plusieurs couches pour une efficacité multi-étages. Une fine couche de meltblown, par exemple, ajoute la capture des particules fines à un support plus résistant comme le spunbond PET.

Où ils sont utilisés

• Filtres à air habitacle
• Filtres à air moteur
• Filtres à huile et hydrauliques
• Séparateurs eau-carburant
• Entrées d'air de turbines à gaz
• Engins de chantier

Synthétique, cellulose ou composite ?

Le média cellulose est la base éprouvée et économique de nombreux filtres à air moteur, à huile et à carburant, avec une bonne capacité de rétention des poussières. Le média entièrement synthétique est plus résistant, conserve plus longtemps ses performances dans l'huile et le carburant chauds, et convient aux filtres intensifs et à intervalles de remplacement allongés. Le média composite combine des couches – par exemple une fine couche synthétique sur un support cellulose ou spunbond – pour augmenter l'efficacité sans perdre de capacité. Le bon choix dépend de l'objectif du filtre, de son intervalle de remplacement et de son coût.

Si vous faites passer un filtre de la cellulose à un média synthétique ou composite, prévoyez un programme d'essais complet ; la perte de charge, la capacité et le comportement au plissage changeront tous.

Comment rédiger la spécification

• Type de filtre – habitacle, air moteur, huile, hydraulique, eau-carburant ou turbine.
• Objectif de performance – les objectifs d'efficacité, de capacité et de perte de charge que votre filtre doit atteindre.
• Construction du média – synthétique, cellulose ou composite, et tout renfort.
• Procédé – méthode de plissage et éventuelle cuisson thermique ou de résine sur votre ligne.
• Format des rouleaux – laize, longueur et mandrin.

Nos médias filtrants sont fabriqués à la commande selon votre spécification – nous ne fabriquons pas de médias en fibre de verre et il n'y a pas de grades en stock ; plus vous nous en dites sur l'objectif, plus le premier échantillon sera proche.

Comment tester les échantillons

• Fabriquez et testez des filtres. Plissez le média échantillon en filtres finis et testez-les sur vos propres bancs selon la méthode de votre client.
• Vérifiez l'aptitude au plissage. Assurez-vous que le média se rainure, se plie et garde la forme de ses plis.
• Vérifiez la tenue à la chaleur et aux fluides. Pour les filtres à huile et à carburant, faites tremper des échantillons dans le fluide à température de service.
• Vérifiez la régularité. Comparez des échantillons de plusieurs rouleaux.

Erreurs à éviter

• Ne tester que des feuilles planes. Le média se comporte autrement une fois plissé ; testez le filtre fini.
• Ignorer la perte de charge. Une forte résistance dans un filtre habitacle signifie un ventilateur bruyant et des conducteurs mécontents.
• Oublier le procédé. Les températures de cuisson et les méthodes de plissage influencent le média qui convient.

Questions à poser au fournisseur

• Quels types de médias fabriquez-vous, et avec quelles technologies ?
• Développerez-vous un média selon mon objectif de performance ?
• Pouvez-vous fournir des médias composites multicouches ?
• Pouvez-vous refendre et bobiner pour mes lignes de plissage ?
• Puis-je combiner des médias filtrants avec d'autres nontissés dans un même conteneur ?

Comment nous fournissons les médias filtrants automobiles

Samridhi Crreation fabrique des nontissés en Inde depuis 2004, sur ses propres lignes de meltblown, de spunbond, de SMS/SSMMS, d'aiguilleté, de spunlace et de thermolié air traversant. Nous fournissons des fabricants de filtres et des distributeurs dans le monde entier. La commande minimale est d'un conteneur 40'HQ, dans lequel 5 à 6 produits différents peuvent être combinés. Nous expédions FOB Inde depuis Mundra ou Nhava Sheva, CIF et DAP sur demande, et fournissons les déclarations REACH et SVHC aux clients de l'Union européenne. Les échantillons sont gratuits et nous payons le coursier.

Consultez les types de médias sur notre page médias filtrants automobiles, ou envoyez-nous votre spécification pour un devis et des échantillons.