Meios filtrantes automotivos: guia de compra – cabine, óleo, combustível e ar do motor

Um veículo moderno tem vários filtros, e cada um exige algo diferente do seu meio filtrante: o filtro de cabine precisa reter partículas finas sem sufocar o ventilador, o filtro de óleo precisa resistir ao óleo quente sob pressão e o filtro de combustível precisa remover a água do diesel. Os fabricantes de filtros precisam de um fornecedor de meios filtrantes que entenda essas diferenças.

Este guia é para fabricantes de filtros automotivos e para equipamentos pesados, e para distribuidores, que compram meios filtrantes automotivos em bobinas.

Os principais tipos de meio filtrante

• Meio para filtro de cabine – fibras finas com carga eletrostática para reter partículas submicrônicas, com baixa perda de carga e estabilidade sob calor e umidade.
• Meio para filtro de óleo – totalmente sintético e reforçado com tela, resistente o suficiente para uso pesado e hidráulico.
• Meio para separação água-combustível – compósito de PBT e celulose para remoção eficiente de umidade e maior vida útil do motor.
• Meios de celulose e compósitos – duráveis, resistentes ao calor e com alta retenção de pó, para filtros de ar do motor, de combustível, de óleo, hidráulicos e de turbinas.

As tecnologias por trás dos meios filtrantes

Camadas diferentes são produzidas por processos diferentes – meltblown, ligação térmica, agulhagem, ligação química e tecnologia de nanofibras –, e muitos meios filtrantes automotivos combinam várias camadas para obter eficiência em vários estágios. Uma camada fina de meltblown, por exemplo, acrescenta a retenção de partículas finas a um suporte mais resistente, como o spunbond de PET.

Onde é usado

• Filtros de cabine
• Filtros de ar do motor
• Filtros de óleo e hidráulicos
• Separadores de água e combustível
• Admissão de ar de turbinas a gás
• Equipamentos pesados

Sintético, celulose ou compósito?

O meio filtrante de celulose é a base consolidada e econômica de muitos filtros de ar do motor, de óleo e de combustível, com boa retenção de pó. O meio totalmente sintético é mais resistente, mantém o desempenho por mais tempo em óleo e combustível quentes e é adequado para filtros de uso pesado e de intervalo de troca prolongado. O meio compósito combina camadas – por exemplo, uma camada sintética fina sobre um suporte de celulose ou de spunbond – para aumentar a eficiência sem perder capacidade. A escolha certa depende da meta do filtro, do intervalo de manutenção e do custo.

Se você vai passar um filtro de meio de celulose para meio sintético ou compósito, planeje um programa completo de testes; a perda de carga, a capacidade e o comportamento na plissagem vão mudar.

Como redigir a especificação

• Tipo de filtro – cabine, ar do motor, óleo, hidráulico, água-combustível ou turbina.
• Meta de desempenho – as metas de eficiência, capacidade e perda de carga que seu filtro precisa atingir.
• Construção do meio filtrante – sintético, celulose ou compósito, e eventual reforço.
• Processo – método de plissagem e eventual cura térmica ou da resina na sua linha.
• Formato da bobina – largura, comprimento e tubete.

Nosso meio filtrante é fabricado sob encomenda conforme sua especificação – não fabricamos meio filtrante de fibra de vidro e não há itens de estoque; por isso, quanto mais você nos informar sobre a meta, mais próxima dela estará a primeira amostra.

Como testar as amostras

• Monte e teste filtros. Plisse o meio filtrante da amostra em filtros acabados e teste-os nas suas próprias bancadas de ensaio, pelo método que seu cliente utiliza.
• Verifique a plissabilidade. Certifique-se de que o meio filtrante aceita o vinco, dobra e mantém a forma da prega.
• Verifique a resistência ao calor e aos fluidos. Para filtros de óleo e de combustível, deixe amostras imersas no fluido na temperatura de trabalho.
• Verifique a uniformidade. Compare amostras de mais de uma bobina.

Erros a evitar

• Testar apenas folhas planas. O meio filtrante se comporta de outra forma depois de plissado; teste o filtro acabado.
• Ignorar a perda de carga. Alta resistência em um filtro de cabine significa ventilador barulhento e motoristas insatisfeitos.
• Deixar o processo de fora. As temperaturas de cura e os métodos de plissagem influenciam qual meio filtrante funciona.

O que perguntar ao fornecedor

• Quais tipos de meio filtrante vocês fabricam, e com quais tecnologias?
• Vocês desenvolvem o meio filtrante conforme minha meta de desempenho?
• Vocês fornecem meios compósitos multicamadas?
• Podem cortar e bobinar conforme minhas linhas de plissagem?
• Posso combinar meios filtrantes com outros tecidos no mesmo contêiner?

Como fornecemos meios filtrantes automotivos

A Samridhi Crreation fabrica não tecidos na Índia desde 2004, em suas próprias linhas de meltblown, spunbond, SMS/SSMMS, agulhado, spunlace e air-through. Fornecemos a fabricantes de filtros e distribuidores no mundo todo. O pedido mínimo é de um contêiner 40'HQ, no qual podem ser combinados de 5 a 6 produtos diferentes. Embarcamos FOB Índia a partir de Mundra ou Nhava Sheva, com CIF e DAP sob consulta, e fornecemos declarações REACH e SVHC para clientes na União Europeia. As amostras são grátis e nós pagamos o courier.

Veja os tipos de meio filtrante na nossa página de meios filtrantes automotivos ou envie sua especificação para receber orçamento e amostras.